日本钢企被曝造假10年! 这些车企可怎么办?

摘要: 据日本媒体报道,作为日本第三大钢铁企业——神户制钢所的造假行为已经长达十年。

12-11 09:37 首页 跟我视驾


据日本媒体报道,作为日本第三大钢铁企业——神户制钢所的造假行为已经长达十年。


到底神户制钢所犯了啥错?

他们篡改了部分铝和铜制品的强度等性能数据,把不合格的产品交付给了客户,一开始说问题产品涉及丰田、三菱、日产、斯巴鲁在内日本车企,后来又曝出他们生产的部分铁粉的强度数据也涉嫌被篡改,除了汽车行业中枪,H2A火箭、三菱支线客机、部分新干线列车、日本防卫省都没能幸免。

目前,确认存在违规的铝制品等的客户已达约200家企业,包括丰田汽车等汽车巨头和铁路、航空航天以及防卫产业。铁矿粉通常用于汽车零部件,包括刹车和转向部件,大量汽车产品可能因此面临召回,导致巨额索赔。

丰田和日产表示产品存在安全隐患,召回几乎不可避免;马自达、三菱、铃木和斯巴鲁正在检查他们使用了神户钢铁产品的车辆,以确认其是否有安全隐患。而美国通用汽车和福特汽车也是神户钢铁的客户。 

现在打开神钢网站中文页面上还写着这几行话,相当讽刺。

最近日本制造业的巨头公司搞大新闻的频率实在太高——就在神钢出事前几天,Nissan(日产)公司也爆了一个在品检流程弄虚作假的丑闻出来。


这难免想让人探究一下,这誉满天下的“Made in Japan”到底是出了什么问题。

所以,且先让我们撸一下近几年来,
日本的制造业是怎样在作死的路上越走越远的:

(※图取自日本经济新闻)

从上到下的翻译如下:

(※有些原文写得太简单的内容,做了一些补充)

TAKATA:生产的安全气囊发生爆炸,在世界范围内造成数起交通事故和人员伤亡,被网民戏称为“杀人气囊”(2014年11月)
东洋橡胶工业:在用于免震建筑的橡胶材料的性能数据里弄虚作假(2015年3月)
旭化成:子公司在打地基的环节里虚报数据,使其竣工于横滨的公寓发生严重倾斜(2015年10月
三菱自动车:篡改轻自动车的燃油量数据(2016年4月)
铃木:采用违规手段监测燃油量数据(2016年5月)
Nissan(日产):让没有品检认证资格的工作人员进行车检,并伪造书面材料(2017年10月)

这还不过只是最近三年的数据而已。


据共同社10月12日报道,对于使用了篡改数据制品的汽车是否将被召回,神户制钢所董事长兼社长川崎博也表示:“现阶段没有听说(有可能)。”


丰田汽车10月8日表示,该公司使用了神户制钢所生产的问题产品,包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。目前,公司正在对汽车安全性进行确认,如果涉及汽车性能和安全,或将引发大规模召回。


三菱重工10月8日说,该公司正在研发的日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”(MRJ)也使用了神户制钢所的问题产品,但三菱重工没有透露具体使用情况。


10月9日,马自达、斯巴鲁公司表示,在自家生产的汽车或飞机部件中使用了神户制钢所的问题产品。


召回一定代表汽车质量存在问题吗?

日系汽车曾以可靠,低故障率著称。可一系列的事件让日本汽车行业集体蒙羞,逐渐地侵蚀日系汽车多年来积累的声誉。

但召回就代表“劣质”吗?

2016年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》正式实施;这一年,国内缺陷汽车召回也首次突破了1000万辆,达到1132.56万辆,同比增长103%,创历史新高。


历史数据显示,在中国市场召回第一个1000万辆缺陷汽车历时9年(2004年至2013年),召回第二1000万辆用时2年(2014年至2015年),而第三个1000万辆仅用时1年(2016年)。

召回并不可怕,相反是一种负责的表现。

汽车召回是国际上一些大公司针对产品缺陷改正的一种通行做法,目的是提高产品自身的质量水平。车厂责任感提升了,消费者才能享受到更好的产品和相关服务。

神户制钢所的陨落值得人们深思,希望受到此次事件波及的多家车企够积极地处理解决系列问题并主动承担相应的责任。让消费者们放心用车,才能得到更多的理解和支持。

(本文数据及翻译资料均来自互联网,版权归原作者所有)

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